戴姆勒投资电动车专案 10 亿美元,马斯克:应再加个 0/戴姆勒:早加了

2020-07-10  阅读 697 次 作者:

戴姆勒投资电动车专案 10 亿美元,马斯克:应再加个 0/戴姆勒:早加了

这个稍有火药味的交锋要从上週四说起。9 月 21 日,Mercedes-Benz 的母公司戴姆勒集团宣布在美国投资数十亿美元,用于宾士 EQ 系列的电动车和动力电池生产。

戴姆勒投资电动车专案 10 亿美元,马斯克:应再加个 0/戴姆勒:早加了

具体来说,戴姆勒将在未来 5 年在美国阿拉巴马州的阿斯巴卡洛萨工厂投入 10 亿美元,用于电动车生产线的改造和一个小型电池工厂的建设。

「凭借这笔 10 亿美元的投资,我们向美国和全球用户发出明确的讯号:宾士将继续保持电动车研发和生产的尖端地位。」Mercedes-Benz 董事会成员、主管生产与供应链部门的 MarkusSchäfer 表示。

做为对比,2014 年特斯拉宣布在内华达州的超级工厂 Gigafactory 1 总投资额为 50 亿美元,按照当时的规划,到 2020 年工厂产将达到最大为 35GWh/年,随着汽车产能的增长和外部竞品公司的影响,特斯拉已经将 35GWh/年的产能提前至 2018 年,2020 年将达 150GWh,是初始设计产能的 4 倍多。总投资额翻至百亿美元等级也是意料中事,这还没计入特斯拉在加州弗里蒙特工厂的投资。

假设两者资金使用效率相当,戴姆勒在美国的 10 亿美元电气化投资在绝对数字上距离特斯拉相去甚远。然而外媒报导的标题是「Mercedes makes a $ 1B bet it can take down Tesla」(Mercedes 下了一个 10 亿美元的重注,可以干掉特斯拉)。

特斯拉 CEO Elon Musk 在 Twitter 看到后,从戴姆勒的角度评论了一下:「对戴姆勒/Mercedes 这个体量的巨头来说,(10 亿美元)不算什幺大数字,期待他们可以投入更多,至少再加个 0 吧。」

从营收来看,戴姆勒集团 2016 年全年营收达 1,817 亿美元,特斯拉 2016 年全年营收为 70 亿美元。特斯拉押上全部身家性命孤注一掷,而戴姆勒却像蜻蜓点水,谈何「干掉特斯拉」?

好在戴姆勒的电气化全球布局并非那幺弱,除了 10 亿美元的美国投资,戴姆勒在德国本土的电池工厂建设已投资超过 5 亿美元,同时也连续两次推动南韩动力电池供应商 SK Innovation 扩建生产线。

电气化已上升为戴姆勒的集团战略之一,2016 年 9 月,戴姆勒股份公司董事会主席、Mercedes-Benz 集团全球总裁蔡澈在巴黎车展发表 CASE──瞰思战略, CASE 即智慧互联(Connected)、自动驾驶(Autonomous)、共用出行(Shared & Services)、电气化(Electric Drive)。「我们致力于把各个分散的点连线成线,提供完整用户出行解决方案。变革才刚开始。」

按照 MarkusSchäfer 的说法,美国 10 亿美元投资到帐后,戴姆勒已完成全球中美欧三地的电动车生产网路。

这也是为什幺 Musk 说「应该再加个 0」后,戴姆勒官方 Twitter 针锋相对回:「你说得太对了,(戴姆勒)在下世代电动车投资了超百亿美元,超 10 亿美元只是电池产品的投资。」这次 Musk 只回了一个字:「Good」

戴姆勒与特斯拉还有一点渊源,众所周知,2009 年特斯拉四处融资不得,濒临倒闭时,戴姆勒曾向特斯拉投资 5,000 万美元,获得特斯拉 9% 股份。宾士还与特斯拉展开业务合作,合作专案包括宾士 B 级车的电动动力整合及特斯拉 Model S 早期的零组件供应。但到了 2014 年,戴姆勒终止与特斯拉的动力整合供应合约,并以 7.8 亿美元价格抛售特斯拉股份。如果持有至今,戴姆勒就是特斯拉仅次于 Musk 和富达投资的第三大股东。

蔡澈曾评论这笔投资:

他还表达对特斯拉的讚赏:

但还有一句颇酸的评价是:「感谢特斯拉开启了市场,为戴姆勒的电气化铺平道路。」

虽然暂时取得领先地位,但特斯拉有强烈的危机感。今年 6 月,Musk 下发全员邮件,警醒特斯拉全体员工必须全力以赴打击来自传统车企的「Tesla Killers」,保持创业心态,甩开竞争对手,完成公司使命。

汽车产业旧世界巨头与新贵间的大乱斗将在 2018 年上演,好戏马上开始。

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