TEAM PLAYER Fiorano赛道激驾Ferrari 430 Scude

2020-06-09  阅读 121 次 作者:

如果您对Ferrari充满热爱,只要能去Fiorano(Ferrari测试跑道)一次、看着Ferrari团队工作一整天,激动、沸腾的情绪将不断涌上心头,因为这里是一个为速度而活的国度。

从来没想过Ferrari居然可以如此亲切,却又具备超乎想像的强悍动能。

红色铁门缓缓滑开,直走穿过跑道下方的车行地下道后,一架火红涂装的F104战斗机及Ferrari F1 Show Car放在左侧草皮上,而为数超过十部的430 Scuderia则停在一栋三层楼高、白墙与红窗户的建筑物前。看过照片或到过此处的朋友应该都知道,这里是Enzo Ferrari生前工作的地方,而我们也在此处爱上430 Scuderia。

完美的线条比例就如同一件艺术品,让人很难将视线从它身上移开,这就是430 Scuderia的无穷魅力。打开电门并按下方向盘左侧的红色Start钮,后方传来「磅!」的一声,这具4.3升V8引擎爆出高亢且饱满的(轰、轰)声响而动了起来。发动引擎的过程与F430有点像,不过随着引擎转速的逐渐提昇,音频拉高并转为赛车般的咆哮声而让人陶醉,这是一种美妙体验。

430 Scuderia拥有510匹的马力输出,不到3.6秒即可达到时速100km/h,但它并没有古怪性格及暴躁脾气,收放自如的特性让人无须神经紧绷,可以自然、轻鬆的态度漫步街头,或者如同装上四个轮子的火箭般以惊人速度贴地飞行,不过最令人感动的还是它那平易近人的驾驭感,只要对开车有点天分且理解油门与动力之间的关係,无需练就一身高超技巧就能满足您对Ferrari的所有慾望及梦想。

轻量化430 Scuderia加入许多Enzo Ferrari设计元素与FXX的开发经验,性能表现甚至超越12缸的F599 Fiorano。

无限上纲
轻的好处不只快,操控更灵活

减轻一百公斤的重量负载、增加20匹马力输出及60毫秒的换档时间,这三项因素大幅扭转F430的性格,Ferrari并赋予它一个独特名号-430 Scuderia。

F430在设计之初已加入大量Enzo Ferrari的外型特徵,而此次430 Scuderia更充分运用来自FXX的开发经验,以1/3模型在风洞实验室进行长期测试而得到最佳的空气力学形状。

从车头看去,新款前保桿的进气口有如Enzo Ferrari的翻版,且下缘还往前延伸以强化气流导引与下压力,而导入进气口的冷空气在完成水箱散热工作后从两侧排气孔流出,此设计可同时兼顾下压力的产生并将空气阻力减至最小。

新款前保桿增加突出的翼面造型,可增加气流导引并降低车头的上扬力。

将视线移至车尾,为使车身前后拥有均衡的下压力配置,430 Scuderia排气出口的位置,将原本左右两侧的四尾管移至牌照框的高度,让分流器的配置有更加广泛的运用。再加上由大至小的六道鳍片,能加快车体下方的气流速度而提供更优异的贴地效应。 

此外,为改善后轮拱在高速状态下所产生的乱流,后保桿两侧增加网状气孔让气流得以从后方排出,进而增加车身稳定性及引擎室的散热效能。

再配合导角拉高、更加上翘的尾翼,让430 Scuderia在时速150km/h可产生比F430多出75公斤的下压力,在300 km/h时的下压力甚至可高达310公斤,比F430多出30kg。

为提昇在高速状态下的稳定性与下压力,排气管上移至牌照两侧,分流器体积加大并在两侧增加排气孔。

轻量化概念在打开车门那一瞬间即充分显露,430 Scuderia虽延续与F430相同的铝质管状车架及铝合金车身,但此次许多零组件皆改用更轻的複合材质製作,如后视镜、内门板、赛车椅及后引擎盖框架皆是碳纤维。

部分与性能无关的隔音材质及饰板都被拿掉以符合减重原则,最终成功让430 Scuderia削除100公斤而减至1250公斤。

车内的赛车风味近似于FXX,源自F1概念的方向盘在上方加入一排提示引擎转速的LED灯并以碳纤维製作,甚至连换档拨片也是相同材质。

方向盘下方两侧的Manettino动态辅助控制旋钮及Start启动钮虽未更动,但控制选项有微幅调整,取消雪地模式并在Race与CST Off之间加入新的CT Off选项。

红色麂皮内装、麂皮跑车座椅与四点式安全带属于430 Scuderia的选配项目,整张座椅亦採用碳纤维材质製成。

此功能在保留动态稳定系统的前提下解除防滑功能,让430 Scuderia后轮滑动的过程中仍可维持稳定的行进路线,娱乐效果极佳。

PS. Ferrari F1车队的义大利名称为Scuderia Ferrari,代表该队的盾型图腾下方S.F.两字即为其缩写。Scuderia是义大利文,字义等同英文的Team,亦突显430 Scuderia比F360 Challenge Stradale更加热血的义涵。

车内採用大量的Alcantara麂皮包覆并辅以碳纤维内饰板,地毯则在减重前提下而取消。

赛车上街
提供媲美赛车的驾驭环境

换档时间从150毫秒缩短至60毫秒,从踩放离合器之瞬间液压缸已同时完成入档动作,这缩短的0.09秒时间让430 Scuderia展现如同于F1赛车的驾驭感。

其主要机械架构并没有太大改变,但藉由F1引擎转为V8后所得到的经验加持,这具代号F131的4.3升V8引擎一举增加20匹的马力输出。

510匹马力版本在引擎内部仅换上新款活塞,使其压缩比从11.3:1增至11.88:1,加上汽缸头的进气道抛光、碳纤维进气歧管与集气箱以强化吸气效率,使得每公升排气量可爆发118.4匹马力,且马力重量比亦从1hp/2.8kg降至1hp/2.45kg。

引擎本体架构并未有太大更动,主要修改部位集中于进排气架构,如进气歧管与集气箱皆以碳纤维材质製成。

变速系统方面,此次配置在430 Scuderia的F1自手排系统属于最新的Superfast2版本。即便其基础仍为传统单离合器架构,但Ferrari採用运算速度更快的控制电脑、反应更敏捷的液压伺服机构,让430 Scuderia仅需60毫秒即可完成换档动作,等同于V10引擎的F1赛车,亦相当接近现役F248 F1的30~40毫秒。

Ferrari利用F1车队通讯系统进行产品简报。

变速箱档位齿比并未更动,但快上一倍的换档时间、增加10%的功率输出与较轻的车重负载,使其0~100km/h加速时间低于3.6秒(F430为4.0秒)、0~200km/h加速仅11.6秒,甚至0~1000m加速也只耗去20.9秒,极速更超越原先的315km/h而达到320km/h。

方向盘下方两侧的控制功能经过小幅更动,取消了Snow雪地模式而加入CT Off功能。

实际上这套F1自手排除了更快的换档速度之外,条件限制极少的退档功能更令人爱不释手。在Fiorano最长的直线道以逼近230km/h的速度从五档退至二档入弯,重踩煞车同时以渐进的节奏一下又一下挑动左边的退档拨片,变速箱在如此严苛的工作环境下毫无怨言。引擎发出(碰!碰!碰!)连退三档的声响,并以极短距离将车速减至100km/h,这种感觉就如同GT电玩而让人难以忘怀。

据Ferrari工程师表示,Superfast2对于档煞的执行并未有太多条件限制,只要电脑认定不会造成引擎超转,几乎都会执行退档而与陶瓷煞车一同带来强大的制动效能。

这具代号F131的V8引擎压缩比提高至11.88:1,加上进气道抛光与新的进排气歧管及每缸独立点火爆震控制器,才多榨出10%的输出功率。

冠军车手上身
安全又狂野的娱乐机器

拥有七次F1世界冠军头衔的M.Schmucher虽在2006年赛季结束后退休,但对赛车的热情并未就此消散。此次便积极参与430 Scuderia的开发及测试工作,藉由其丰富的F1竞赛与车辆调校经验,替F430注入Scuderia的赛车灵魂。

由于F430的铝合金管状车架与车体可兼具轻量化及高刚性的特质,因此430 Scuderia仅增设一组四点式防滚架来应付更激烈的操驾环境。

此外,为达到更高层次的驾驶乐趣同时并兼顾安全性,除了既有的电子避震器之外,Ferrari更将E-Diff电子差速控制与F1-Trac动态稳定系统加以整合,成为二代E-Diff2,430 Scuderia也是该厂首部配置此系统的车型。

内门板比照Enzo Ferrari的风格以碳纤维材质製成,其他所有配件皆被取消以减低重量负载。

该系统运用E-Diff电子控制的LSD限滑差速器,对后方两侧驱动轮的传动配比进行主动控制。而F1-Trac就是动态稳定控制系统,当车辆出现打滑或失控的可能时会主动介入节气门与煞车的控制,让车辆回归安全的行进状态。

结合两项系统于一身的E-Diff2,除了保有高度稳定性之外,甚至在弯道中可提供比其他系统快过40%的过弯速度,让430 Scuderia可满足驾驶者对操控与性能的任何需求。

至于煞车方面,被F430列为选配的碳纤陶瓷煞车系统,此次已成为430 Scuderia的标配,且新规格配置的前碟直径更高达398mm,将19吋铝圈塞到满。轮胎维持同尺寸,但改为Pirelli P-Zero Corsa半热熔胎。

碳纤陶瓷煞车系统已成为430 Scuderia的制式配备,且新版本配置六活塞卡钳及398mm碟盘,带来强悍的制动效能。

山道传奇
毫无死角的全能Ferrari跑车 

即便430 Scuderia的马力输出比F430 只多出20匹,但两者却有着截然不同的层次展现,从引擎、变速系统、煞车到悬吊结构均具备高度协调性,这是一项非凡成就与重大贡献。

此次Ferrari依惯例安排公路及赛道共两段试驾行程,一开始我们被分配至路试。离开Fiorano穿过Maranello市区后转入一段山路,这里亦是Ferrari测试新车的私房路线,由于此处拥有多种不同角度的弯角,对马力高达510匹的430 Scuderia来说虽非绝佳试驾场所,但那诱人的强悍动力,让人神经紧绷却又克制不住重踩油门的冲动。

三档大脚全油门到底,引擎转速毫不迟疑直上8500rpm的颠峰转速,排入四档继续冲刺,山路间随便一小段直线就可让车速达到160km/h。

轻挑两下左侧的退档拨片并踩下煞车以二档入弯,车身与轮胎在强大制动能量下依旧非常稳定,滑过弯顶点后再度重踩油门出弯并排入三档出弯,430 Scuderia让人感受均衡配重所带来的高水準演出而愈开愈High。

选择CT Off模式再试一次,可感受避震器变得较硬、油门反应更快,源源不绝的能量只要在出弯时踩下油门的力道过深,后轮随即往外滑出;此时无须担心,只要反打方向盘修正行进路线,E-Diff2会让车尾以稳定的幅度回至原定路线。

强大的下压力、稳定的循迹表现加上充沛的动力输出,让F430 Scuderia在弯道中的离心力随时可突破1G。

赛道健身
无需改装,430 Scuderia可随时上场 

回到Fiorano赛道竟令人紧张到手心冒汗,即便只有五圈的试驾机会(乘客座体验两圈及亲自操驾三圈),感觉不够过瘾,但却已充分感受430 Scuderia在赛道中的惊人威力。

在维修站看着430 Scuderia动力全开并以220km/h左右的车速从身旁呼啸而过,这种感觉就如同亲临GT赛事。

这座全长2.98公里的跑道由四个右弯及左弯组成,430 Scuderia负载极轻的马力重量比让它在长度仅782公尺的直线道,能以五档创下225km/h的最高车速。在直线道底端开始用力踩下煞车并挑动退档拨片,从五档退至二档后全油门朝下一个弯角进攻。

仪錶板仍维持与F430相同的样式,8500rpm进入红线区、车速錶底为360km/h。

由于Fiorano测试道的主要功能为逼出车辆在面对各种弯道的动态特性,因此几乎皆以弧线较大的弯角组成,此时对油门的控制比方向盘更加重要。

上次在F599试驾时可以感受到的车身侧倾在430 Scuderia都不存在,悬吊与引擎之间的协调性非常好,轮胎与地面的循迹性可直接传递至车内。

因此只要具备基本的驾驶技巧即能取得主控权,即便全油门出弯时可明显感受车尾往外侧滑动的现象,但只要习惯此一特性,反而会让人爱上430 Scuderia这种野性的感觉。

仅三圈的赛道狂奔,430 Scuderia毫无保留展现最真实的一面,堪称中置引擎跑车的经典之作。其所有举动皆反映驾驶者执行的操控指令,如此成熟的演出让430 Scuderia往向前跨出一大步。

即便每个人只有三圈的赛道试驾机会,但毫无限制的驾驶环境让人能以全速奔驰,并体验430 Scuderia在赛道中的惊人速度。

La Pista Di Fiorano  

Fiorano测试场位于Ferrari厂区后方,主要作为赛车、量产车的测试场地及车手训练之用,而Enzo Ferrari生前上班的办公室就位于维修区旁。

此跑道在1972年建造完成时全长为3021公尺,于1996年经过小幅修改后,提供全长2976.41公尺的快速跑道(四个左弯及四个右弯),还有全长2948.5公尺的低速跑道(五个左弯及五个右弯)两种组合。

Ferrari F1赛车在此处的最快平均车速为190km/h,甚至在长度仅782公尺的直线底可做出300km/h的最快速度。

目前Fiorano跑道的最快单圈纪录为55.999秒,为M.Schumacher在2004年以F2004赛车造出,街车的纪录则是由Enzo Ferrari的1分22.3秒所保持。

而此次430 Scuderia写下的1分25秒成绩除了比F430大幅缩短3.5秒之外,亦超越F599的单圈成绩,为史上最强的Ferrari V8街车。

试驾感言-令人上瘾的超级电玩  

不断参与竞赛来提昇技术能力并转移至量产车上,让430 Scuderia拥有一身强健的体格与优良基因,并显得极为成熟且体贴人心,这是前所未有的经验。一部马力输出510匹、0~100km/h加速仅3.2秒(官方后续透漏)的高性能超跑,披着有如艺术品的性感外衣,且驾驭起来居然非常容易上手,Ferrari的调教功力已近完美。 

从此次430 Scuderia的表现可看出,今日的Ferrari不只是一家专注于竞赛的车厂,60年的经验累积,让他们对上流社会的消费习性与需求摸得一清二楚,并造就出收放自如、快慢全在驾驶者掌控中的大玩具。 

迷人的外型设计与强悍性能,让430 Scuderia甫推出便引来许多社会精英的关注,据消息显示国内已有消费者下订。

至于售价方面据台湾蒙地拿表示,就目前欧元汇率的变化趋势推估,届时其价格至少会高过F430约30%以上,因此430 Scuderia的售价至少会从1,400万元起跳,如再加上选配项目,将可能达到1,600~1,800万元之谱。如果您已经无可救药地爱上它,那接下来只能作的事情就是赚够钱并培养自己的耐心,想拥有它得要有钱、有闲。 

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